mg电子游戏

专访“雪龙2”号总工艺师赵振华:余生很长,祝你乘风波浪

“振龙2号”首席工匠赵振华,中国第一艘自建极地科研破冰船“雪龙2”在上海成功交付。 “雪龙二号”交付后,将正式加入中国的极地探险序列,并开展舰载科研设备的试运行。计划在今年下半年用“雪龙”极地调查破冰船在中国进行第36次南极考察。江振华(集团)股份有限公司极地科学研究员赵振华博士当天接受了这一消息(接受记者采访。他在采访中分享了世界上第一次双向破冰的背后故事。极地科学破冰船.t01d283065c4351bf48.jpg”雪龙2“,江南造船为图片”这艘船太难了“赵振华坦言,”这艘船太难了“没有人”科学研究船具有如此高的技术难度。“”雪龙2“是世界上第一艘使用船筏和船筏的双向破冰技术的极地科学研究破冰船。它具有全转电动推进功。能够与破冰相撞,可在极区实现360°自由旋转,并突破极区20米的冰脊。 件下,它会持续破冰。这种破冰能力是中国极地研究中心迫切需要的。中国极地研究中心船舶与飞机管理处处长徐宁早些时候接受了这一消息(在接受采访时,南极夏季冰厚一般在1.5米左右,而老冰雪的破冰能力“雪龙” “只有1米,打破了冰。困难。”极地研究中心一直期待着开辟新船打破僵局,为科研运营和运输材料提供安全保障。“为了满足这样的要求江南造船(集团)有限公司建设团队已投资32个月.t014adfc3a3423deb89.jpg江南造船(集团)有限公司负责“雪龙2号”员工。自2016年11月起,赵振华, “雪龙2号”的首席工匠,团队正式投资建设“雪龙2”。他们分解了“雪龙2”的关键技术,划分了极地破冰,海洋科学等17项关键技术。 xamination和整体性能指标,并完成了7891设计图纸的设计。团队从仅图纸到联合各方,整合国外资源,服务提供商,技术组成部分,研究机构开展协调突破,形成初步计划,然后通过研究和审查制定治疗计划,然后在现场链接,创建了一个可行的解决方案.为了满足破冰的需求,“雪龙2”船的冰刀和船筏的两个水筏连接到冰结构。为确保使用重要的声学设备,也使用了船底。箱龙骨设计。 “雪龙2”冰区结构的钢板厚度和线性曲率极高,焊接材料的特性极高。 “雪龙2”船尾冰滑冰板区域厚度达到100毫米,21,000 TEU超大型集装箱船的最厚板仅为85毫米。为了保证焊接质量,造船厂派出了全厂技术水平最高的焊工,平均每天有100名焊工在同一时间工作。 “走出英里,回到江南”“对我们来说,”雪龙2“是一个孩子.我们现在看着它从钢铁变成了一艘船。” 2018年9月10日“雪龙2”正式上线。赵振华说,真正的困难在发射后就开始了。,电缆铺设480公里,设备多台。布局如此复杂,系统集成度很高,需要在启动后开始验证和测试。可以想象工作量和难度。t01c5e908dcd36abe8e.jpg